等五一机票跳水的打工人，已经绝望了

一

快到五一了，还没有“抄底”买到机票的打工人焦虑情绪正在社交媒体上蔓延。

4月下旬，打开小红书、微博、各大旅游群，“机票怎么还不跳水？”成了热搜评论区的统一口号。

有网友晒出深圳飞成都的票价，4月23日仍坚挺在全价。

有人在评论区咬牙自嘲：“这不是等跳水，这是在等航司反杀。”

有人总结得更直白：“航司精准避开五一，这哪是跳水，这是滑水——往后滑。”

评论区更是不乏有大量用户绝望地祭出“反杀熟大法”，祈祷自己想买的机票能顺利“降价”。

4月是“机票等等党”的最后阵地，他们守在小红书评论区，像猎人盯着猎物：

“明天会便宜吧？”

“结果是，每一晚睡前刷票价，第二天起床一看，票又特么涨了。”

数据不会说谎，民航飞行数据App飞常准显示，今年五一，大部分航线即使有降价，也都在5月3日之后，十分精准地“跳”过了打工人的假期需求，把“跳水”变成了“收网”。

而就在去年五一到国庆，每逢节前，机票价格还比A股跌得更惊心动魄。

等到今年五一，航司的腰杆子似乎格外得硬，这就让很多自以为洞悉了航空公司“套路”的打工人们头疼了：

按计划买票出行吧，得多少出点血；就不出门吧，五天假期好像就荒废了。

五一的机票价格像极了一个高冷的前任，你越纠结，它越淡定，你越想挽回，它越不搭理你。

于是，这场航司与消费者之间的博弈还在持续，没买票的消费者在等着“捡漏契机”，航司则不动声色，一场全新的赌局形成了。

二

今年五一，为什么便宜机票越来越难等了？

首先我们要明确一点：过去两三年，你以为的“机票跳水价”，从来都不是航空公司良心发现，而是无奈之举。

否则大节日的不赚钱，做慈善呢？

彼时，航空公司为了快速拉动上座率，频繁打出低价牌，那时的跳水机票，是航司自救，也是市场错配的副产品。

中航协数据显示，2024年一季度，中国民航客运量创新高，但每公里收益却下降了12.5%，经济舱平均票价同比下滑超过10%，这已经是赤裸裸的亏本买卖了。

五一，这个消费者出行刚需节日，成了航空公司一个重要的回血锚点。

身边一位三大航的朋友和我直言：“现在领导不再满意单纯坐满飞机了，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价，这也是前段时间南航减配座椅、封杀代理的直接原因。”

所以，我们要承认一个现实：疫情后的节日“机票跳水惯性”大约会逐渐退潮了。

这倒不是说航司变了，而是整个民航客运市场逻辑在悄然切换。

其次，我们不能忽视的是，机票价格管理能力已经被各大航司上升为最核心的经营策略。

换句话说，过去靠拍脑袋定价的日子结束了。

说个题外话，了解民航体系，尤其三大航的，都知道机票定价部门有多少“关系户”，尤其在后疫情时代这个机票高度波动的年代，“菜鸟”很容易造成“运价倒挂”，从而让消费者失去信任。

今年，正是重新改变这一现象的元年，一些已经幡然醒悟的航司票价策略开始进入算法时代，背后是大数据与AI模型的实时演算与精准分发。

你看到的那个票价，并不是拍脑袋定的，而是经过精密计算后的“最优解”，你以为你买的是打折机票，其实你只是被算法允许的“库存清理”。

一位某航领导和我用一句话点明核心：“票可以卖得慢，但不能卖得亏。”

在政策层面，机票价格底线也正在被收紧，监管逐步介入。

多家媒体披露原先不得销售低于200元的机票，被要求从4月2日起，央企控股航司，支线经济舱机票不得低于300元、公务舱不得低于500元。

再加上此前民航局对机票价格战的约谈，显然，整个民航市场正在从“拼价格”向“控收益”转型。

这也正如一位航司销售经理和旅界的吐槽：“大家都累了，谁都不想干赔本赚吆喝的事。”

最后，也是最现实的一点：航司自己其实也没有多少余粮了。

昨天，我们说过多家航司退掉原定采购的波音飞机，引发市场高度关注。

从关税战大格局上来看，这没毛病，也确实没办法（关税一加真买不起），但回到本质上，机票短期运价波动在所难免，毕竟旧飞机油耗大，叠加维护成本，羊毛就得出在羊身上。

这是一场由上至下的博弈，被薅羊毛的只能是……

三

航司可以选择任性涨价，我们可以选择不飞。

说白了，如果航司涨价了，大家都飞不起了，航司倒闭了，那也是它自己活该。

只要它承担了涨价的经济后果，它就拥有涨价的权力。

但和小红书上铁骨铮铮的“反大数据杀熟宣言”相反的是，今年五一机票卖得还挺不错的。

航旅纵横大数据显示：截至4月17日，五一假期国内航线机票预订量超333万张，同比去年增长约36%，五一假期出入境航线机票预订量超89万张，同比去年增长约25%。

也就是说，今年社交媒体上跟你一起痛骂“机票杀熟”的网友，可能已经打不过就加入了。

当然，今年还有一个额外的情况，我必须告诉你们：就是很多国内航司的飞机一直在“趴窝”。

简单说，就是飞行停在机场不动，原因则是空客A320Neo系列的普惠发动机因为故障检修，各家航司都受到不小影响。

仅近期一组公开数据显示：

国航停飞32架，占公司机队总量比例为6.07%；

华夏航停飞5架（较上周增加1架）、占公司机队总量比例为6.49%。

吉祥航停飞15架，占公司机队总量比例为14.71%；

川航停飞34架（较上周增加4架），占公司机队总量比例为16.19%；

青岛航停飞13架（较上周增加1架），占公司机队总量比例为34.21%。

这下好了，波音没买成，空客发动机又出了问题，所以今年五一，民航业的难题不只在“人多”，也在“机少”。

360行，各行都有各行的内在逻辑，供需关系调整了，价格自然高居不下。

而在这些冷冰冰的数据背后，那些仍在等“机票跳水”的打工人注定还会度过纠结的节前几天。

本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少