萤火虫亮相，我对两厢车绝望了

本文来自微信公众号：新周刊 （ID：new-weekly），作者：福里斯特，编辑：安菲尔德

自带“六眼飞鱼”的蔚来两厢小车——萤火虫，理所当然地成了车圈内外的网红。在上海车展，被“六眼飞鱼”种草的观众，争相坐进萤火虫的座舱，看到了它“萤光胶囊”的简洁设计语言，体验了它搭载的智能辅助驾驶功能，当然也被整辆车的空间能力所折服。

但在偏爱大空间的中国汽车市场里，包括萤火虫在内的“精致小车”显然难以成为撼动汽车市场的爆款。这些不太贵但也不太值的小车，最多只能成为“一人食”的城市通勤利器，或者有车家庭的“后备用车”。

今年上海车展里，蔚来旗下的新款纯电小车萤火虫，毫无疑问是全场人气最火的展车之一，哪怕这辆小车自从去年年底的NIO Day（蔚来一年一度的官方用户聚会）正式亮相之后，一直备受争议。

除了那三颗神似iPhone摄像头的“三重奏”大灯，这款小车的造型设计与蔚来格格不入，还因为其小电池包无法与蔚来主品牌共享换电体系，让围观的车圈爱好者们看完内心五味杂陈。

争议的焦点还有售价。

最初亮相时，萤火虫抛出14.88万的起售价，创下蔚来最便宜的单车价格——但对于一台轻巧的两厢车而言，未免超出了消费者预期太多。不少蔚来粉丝失去信心：“有这十几万，我买它干嘛？”

当然，真香定律在这只萤火虫身上猝不及防地“虽迟但到”了。

亮相四个月后，上海车展前一个周末，饱受争议的萤火虫正式登台，带着直降近3万元的让利杀入两厢车市场，丑萌的“六眼飞鱼”转眼就变成眉清目秀的人气王，充分演绎“降价可遮百丑”。

官方介绍里，“firefly萤火虫”是源自蔚来的智能电动高端小车品牌，直接和宝马MINI、奔驰smart对标，甫一出场就搅动了两极化分明的小车市场的神经。

但，流量不断，销量未明，它需要面对并解决的难题才刚刚开始。

一方面，2024年成立10周年之际，蔚来全年净亏损达224亿元，亏损额进一步扩大。尽管老板李斌气定神闲地表示“家底儿还能撑一年”“2025年第四季度能盈利”，但这番乐观，并未给市场和资本的担忧降火。

另一方面，被视为“代步神器”的两厢小车价格带分化明显，低于10万元的跑量小车不愁销量，高于10万元的精品小车却曲高和寡。

更何况中国人有着“以大为实”的买车观念，两厢小车多年以来都是汽车市场里的小众单品。面向全球市场设计的萤火虫在国内能否拥有体面的销量，恐怕没有谁能用同样的气定神闲，给出一个乐观的答案。

那只自带流量的萤火虫

掰着手指头数，今年上海车展的新车数量依然不少，合资车企和新势力车企都在铆着劲制造亮点。

而自带魔力的萤火虫，从车展一开幕，就被来来往往的观众围得水泄不通——借用萤火虫设计师、蔚来设计高级副总裁Kris Tomasson的话，萤火虫的辨识度“将随实车体验快速被接受”。

这句话目前来看已经一语中的。降了价的萤火虫，同时官宣最快明年接入蔚来的第五代换电站，此番操作给竞争对手带来意想不到的压力。有媒体报道称，价格和性能与萤火虫相似的大众ID.3，其项目组在萤火虫上市当晚连夜加班商讨对策。

人来人往的蔚来展厅里，被“六眼飞鱼”种草的观众，争相坐进萤火虫的座舱，看到了它“萤光胶囊”的简洁设计语言，体验了它搭载的智能辅助驾驶功能，当然也被整辆车的空间能力所折服。

根据官方介绍，萤火虫整车拥有27处储物空间，“掀开座椅就能放东西”。而为了给座舱腾出空间，萤火虫在设计上缩短了车辆前悬和后悬的距离，翻折后排就能得到超过1253L的纯平空间，“甚至能塞进一张充气床垫”。

很显然，萤火虫虽小，却也在使尽浑身解数，试图一定程度上满足中国人的大车情结。

小车变成空间大师，这一点和曾被称为“两厢车之王”的本田飞度很是相似。2001年诞生的飞度，在设计上通过压缩发动机舱、悬架系统等机械空间，将并不大的驾乘空间无限扩大。本田的设计师还将魔术座椅带到了飞度车内，后排坐垫、靠背都可以单独调节，主打的就是经济实用。

后来的故事尽人皆知。集满动力、颜值、空间等优点，飞度上市第一年，便成为当年日本汽车市场的爆款，并在三年后进入中国市场时，掀起了一股两厢车风潮。

而随着飞度带来的热度复制到了全球，“尽量扩大驾驶空间，尽量压缩机械空间”的“MM设计理念”，后来也被友商们不断模仿，成为设计两厢小车的经典套路。

今天人气正旺的萤火虫，俨然也有当年飞度刚亮相时的势头。只不过作为带电的后来者，萤火虫并不甘心成为普普通通的城市代步车——用李斌的话来说，萤火虫是一辆高端化的轻奢小车，且“比smart更MINI，比MINI更smart”。

但在偏爱大空间的中国汽车市场里，轻奢小车目前仍然只是“小透明”，大多数车型月销量只在百位数；反观那些主打城市通勤代步的两厢小车，能称得上爆款的，顶配车型的售价基本不超过10万元。

好消息是，萤火虫将在今年8月推出价格更低的电池租用（BaaS）版，起售价有望打入10万元以下的区间。

但即便如此，外界也难以超前地给萤火虫的销量作出预测——在瞬息万变的市场，家用车市场正不断刷新着价格底线，谁又知道两厢车本就狭窄的受众，是否会转过头来去拥抱空间更大、更有性价比的车型？

燃油两厢车，时代的眼泪

萤火虫能否卖得好尚未可知，但纯电两厢小车之间的竞争却很是激烈。上海车展的展台里，几乎所有生产电动两厢车的车企都在卖力地推销自家的产品，“希望能够讨好更多的年轻人”。

比起电车车企的卖力宣传，曾经火爆的两厢燃油小车，似乎早已被市场淡忘。今年上海车展里宣发的新版本田飞度倒是有几分流量，但也只是因为造型设计过于别致，得到了不少网友的吐槽。

必须承认的是，在轿车和SUV中夹缝求生，两厢车在今天很难成为大多数中国家庭的购车首选。不少被奉为经典的两厢燃油小车，也早早就成为了时代的眼泪。

今年3月，福特中国发布了一则官方通告，宣布旗下的两厢车型福克斯将在今年11月正式停产，且没有继任车型。

这个消息，很快在社交媒体上炸出了一波回忆杀。有人对此感到惊讶，感慨“这么经典的车型也告别了”，也有人觉得停产实属意料之中——百年车企福特老早就明确表态称，包括福克斯在内的“无聊”车型“不会再继续生产”。

过去和福克斯同台竞技的竞品们，如今的市场地位也一落千丈。本田飞度尚且能靠“平民跑车”霸屏销量榜单，丰田旗下的两厢车已经多年没有换代，主打家用的日产骐达渐渐失去神车光环，兼具颜值和实用的大众Polo如今变成了一副中年男人的老派模样……燃油车时代里的两厢小车爆款们，即便你今天产生了那么一点购买欲，也很容易找到劝退的理由。

燃油车盛行的年代，两厢小车方便、灵活、省心，毫不意外地成为许多城市人的第一辆车。在当时，不少两厢轿车的价格亲民便宜，有些车型的顶配售价甚至不到10万元，直接解决了不少城市打工人的出行刚需，哪怕这种车“完全不是正统”。

毕竟，在那个价格战还很遥远的年代，你的兜里若只揣着10万元，遍寻琳琅满目的轿车市场，大概也只能从热门的合资品牌中，勉强够上一辆“丐版”的紧凑型家庭轿车。

某种程度上，那也是两厢车为数不多的巅峰时刻。

随着汽车市场的消费升级，SUV风开始在国内盛行，两厢车的吸引力被同样“没有屁股”的SUV牢牢吸走，市面上流通的两厢车开始洗牌，卖不好的渐渐停产，卖得好的日趋无趣。此举使得消费者更快地做出决策——咬咬牙就能买辆体面的小型SUV，还要什么两厢车？

电动化时代到来后，带电的两厢小车成了燃油两厢车的平替，使得两厢燃油车更进一步加速溃败。就连燃油车企为小车鼓吹的“小钢炮”也不再管用，毕竟当下所有的纯电动车企，都敢给自己的电车定位为零百加速排行榜上的王者。

实用性被完全取代，驾驶乐趣也比不上，燃油小车在市场上立足的理由似乎只剩下“精品”二字。只不过残酷的市场现实并不会为精品燃油小车留下多少面子——BBA用心打造的入门级精品两厢小车，无一例外成了品牌转型的牺牲品。

小巧精致的两厢车，还能“卖得体面”吗？

燃油两厢车变得毫无存在感，带电的两厢车却让市场变得更加红红火火。乘联分会的统计数据显示，去年A00级轿车批发量达到125.57万台，厂家批发销售累计增幅41%；国内零售数量125.79万台，零售累计增幅32%。

这样的繁荣在今年上海车展现场随处可见。“四叶草”展馆的另一头，五菱展出多款纯电动小车，显眼的毛茸茸小车让不少人驻足围观。而离萤火虫不远的MINI展台，也挤满了前来打卡这辆经典英伦小车的车迷们。

精巧的两厢车本是欧洲人的最爱。统计数据显示，高端精品小车去年在全球范围内卖出了1510万辆，而在欧洲就卖出了将近500万辆。

欧洲人喜欢小车的原因很多，比如城市老楼多、路窄道弯，只有小车更方便行驶和停放。当然也因为欧洲的油价贵，不少欧洲国家还对高马力、高油耗车型征收高税费，使得欧洲人更喜欢“小而美”的两厢车。

反观国内，中国人对汽车尺寸的主流追求仍然是以“大”为先，两厢车再小巧精致，受众范围始终有限。

即便国内的用车场景千变万化，精致小车的需求仍然偏少。比如，在国内足够宽敞的道路条件，两厢小车的灵活性和机动性没有太多表现意义；又比如，新势力车企都拥有的智能泊车功能，也解决了新手司机们的停车麻烦。

更不用说中产家庭买车时，还要考虑汽车的家庭属性——中国人开车出行大多倾向拖家带口，更关心续航、省电/油、大空间和价格这些实用性极强的刚需属性，颜值精致与否反倒是其次。

从这个角度来看，包括萤火虫在内的精致两厢车，显然难以撼动汽车市场的格局。这些不太贵但也不太值的小车，最多只能成为“一人食”的城市通勤利器，或者是有车家庭的“后备用车”。

而对渴望实现盈利的蔚来来说，这只萤火虫当然寄托了扭亏为盈的期望。只不过能在全球范围内贡献多少业绩，终究只能由复杂的市场环境来回答。