波音787第一次坠毁背后

01

昨日，印度航空一架波音787-8“梦想客机”在印度西部城市艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，成为波音787机型自2011年投入商业运营以来的首次全损事故。

根据Flightradar24数据显示，事发时飞机刚刚爬升到625英尺（约190米）高度，起落架仍未收回，便开始失速下坠，最终撞击地面并爆炸起火。

机上载有242人，其中169名印度公民、53名英国公民、7名葡萄牙公民及1名加拿大公民。除一人外，其余人员全部遇难。

奇迹出现在11A座位。

英国籍乘客维什瓦什·库马尔·拉梅什在坠毁现场生还。

印度航空座位图，红色为生还者座位

他回忆称，飞机在起飞30秒后突然传来巨响，机身随即失控坠毁。当他恢复意识时，四周是散落的残骸与遇难者遗体。

“我不知道自己是如何活下来的。”在病床上，他向印度媒体讲述了逃生瞬间：“我站起来，看到满地尸体，吓坏了，就开始拼命往外跑。”

现场视频显示，身穿血迹斑斑T恤的拉梅什，在街道上瘸行，被救援人员扶入救护车，送往医院。他全身多处受伤，但意识清醒。

这架AI171航班原定从艾哈迈达巴德直飞伦敦，拉梅什正计划与兄弟一同返回英国。在确认其幸存后，家属表达了激动与担忧：“他第一时间给我们打了电话，但更挂念的是仍失联的另一名兄弟。”

警方通报称，飞机坠毁在艾哈迈达巴德市区一处大学宿舍区域，已找到至少204具遇难者遗体，地面亦有人员伤亡。

事故发生后，部分遗体需要通过DNA鉴定确认身份。

另据已知信息，驾驶舱在发出首个求救信号后失去联系。

机长苏米特·萨巴尔瓦尔与副驾驶克利夫·昆达尔分别有8200小时与1100小时飞行经验。失事飞机注册号为VT-ANB，机龄接近12年，配备通用电气GEnx发动机。

事发现场火光冲天，浓烟覆盖了大片居民区。事发次日，印度政府宣布成立专门调查组，波音公司也发表声明称将全力配合调查。

02

这场空难发生在印度航空正经历转型关键期的第三年。

2022年，印度最大企业集团塔塔集团收购了负债累累的印度航空，结束了其长达数十年的政府控股历史，收购价格为1800亿卢比（当时约24亿美元），这也是印度私有化改革的重要标志。

实际上，印度航空的前身正是由塔塔家族在1932年创立，此次收购可谓“回归”。

2022年私有化后，塔塔集团迅速启动五年转型计划，内容包括整合旗下印度航空、Vistara、印度航空快运及AirAsia India等品牌，统一航线网络、优化机队结构，并力求打造世界级国际航司形象。

值得一提的是，新加坡航空也通过参股，间接持有印度航空约25%股份，为重组计划注入国际资源与管理经验。

短短两年内，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。

印度航空的野心并非虚设。

截至事故发生前，其已成为印度唯一一家规模化运营远程宽体机的航司，在欧美市场拓展快速，印度飞往英国的AI171航班正是其战略布局的重要一环：将印度第五大城市直接连接伦敦，绕开德里、孟买及中东中转枢纽。

然而，空难的出现令印度航空复兴之路骤然按下暂停键。

这家航司原本正全力冲刺增长目标，而这场事故无疑将考验管理团队的危机应对与品牌修复能力。

印度航空CEO坎贝尔·威尔逊在事发后迅速通过社交媒体发声：“调查需要时间，我们正在尽最大努力在第一时间分享准确信息。”

参考马来西亚航空、韩亚航空等前车之鉴，国际社会对于印度航空的危机应对方式高度关注。

一方面是家属的悲痛、公众的情绪，另一方面是全球市场对印度航空业安全治理能力的信任。

事故发生前，印度航空正被视为印度航空业高速扩张的标志性样本——政府大力投资机场建设，规划未来20年内再新增200座机场，航空客流量年均增速接近两位数。

而如今，这起空难给印度航空以及整个印度航空市场带来沉重的警示。

03

印度航空AI171航班事故也成为近年来全球航空安全事故链条中的最新一环。

早在2018年，印尼狮航一架波音737 MAX 8坠毁于爪哇海，造成189人遇难。

2019年，埃塞俄比亚航空同型客机在亚的斯亚贝巴起飞后坠毁，157人罹难。两起空难最终导致737 MAX全球停飞长达20个月，波音品牌信誉一落千丈。

2022年3月，中国东方航空一架波音737-800在广西梧州坠毁，机上132人全部遇难，成为中国28年来最严重的空难。

今年年初，日本东京羽田机场，一架日航A350-900在降落时与小型公务机相撞，幸无乘客死亡。但公务机上5名机组成员罹难。

2024年12月，韩国济州航空7C2216号航班在务安国际机场坠毁，机上人员死伤惨重。同月，阿塞拜疆航空一架E190支线客机在哈萨克斯坦备降后坠毁，38人遇难。

而本次印度航空事故，因其是波音787型号投入运营以来首次坠毁，更加引发全球关注。

波音787梦想客机自2009年服役以来，长期承载波音“下一代宽体客机”形象。其采用复合材料机身、大幅节能降噪，原本是远程洲际航线的重要支柱。

但近年来，波音787在生产制造环节已多次曝出质量问题，包括机身面板连接误差、发动机供应延迟、零部件生产缺陷等。部分批次飞机甚至一度停产整改。

本次事故初步分析认为，飞机在起飞初段即出现升力不足现象。

有专家指出，需重点调查缝翼、襟翼配置是否正确、飞控指令是否存在故障，甚至不排除人为操作失误因素。

截至目前，印度当局已启动对黑匣子数据的解读。美英两国派出空难调查组，波音公司亦公开表示全力配合。

就在事故发生当日，波音公司股价应声下跌近5%，创两个月最大单日跌幅。印度航空方面则暂停了其余同批次787机型的临时排班调度，以接受额外安全检查。

波音正面临一场关于信任的新考验，而航空安全体系也再次被置于公众聚光灯之下。