华为首款旅行车1小时订单破5000，余承东再次“封神”？

本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，编辑：靖宇，原文标题：《华为首款旅行车 1 小时订单破 5000，余承东再次「封神」？》

刚刚，鸿蒙智行旗下的首款旅行车享界S9T正式上市。其中，增程版起售价为30.98万元，和享界S9轿车增程版同价；纯电版起售价为32.98万元，比享界S9纯电版起售价便宜7万元。

显然，享界希望用「轿车、旅行车同价位」的策略，取得新的增长点。

不同汽车市场有着不同的消费习惯。在欧洲市场，由于窄路弯道较多，旅行车因为有着比SUV更好的操控性备受欢迎；但在目前国内汽车市场里，同价位的SUV车型往往具备更好的乘坐空间和舒适性，也就更受市场欢迎。旅行车现阶段主要依靠颜值、个性化等吸引少部分用户。

在发布会现场，北汽集团董事长张建勇透露，在立项之初的车型规划时，团队内部对是否要做一款旅行车有过分歧，但最后仍然被华为和余承东团队说服。

在现场，张建勇是这样说的：

「在高端产品上，余总（余承东）的眼光是最顶级的」、「余总是地表最强产品经理」、「卖爆的时刻就是余总再次封神的时刻」。

上市1小时后，鸿蒙智行官方宣布，享界S9T大定突破5000台。

01、为什么要做一款旅行车？

国内汽车市场上，很长时间是缺少「旅行车」这个品类的，尤其是在新势力造车浪潮开始之前。

几款比较受欢迎的旅行车，例如沃尔沃的V90、奥迪A6 Avant等，都要比同级别的轿车贵出不少。这也是旅行车市场相对小众的另一个市场原因。

不过，从产品的角度来看，旅行车又有着自身独特的优势：它通过延伸车尾部的纵向空间，可以既保留轿车重心低、易操控的特性，又达到了增加车内装载空间的效果。余承东透露，早年他在驻欧工作期间，身边同事对于旅行车的喜好就让他印象深刻。

进入电动化时代，国内新势力中的蔚来、极氪两个品牌也通过其独特的产品定位和定价策略，做出过两款旅行车「小爆款」产品——蔚来ET5T、极氪001。

这两款车的成功有两个最基本的共性：第一，在定价层面，旅行版本和轿车版本同价，减少了消费者选择「小众产品」时的纠结；第二，都有其独特的设计风格，颜值是这两款车公认的最大卖点之一。

而对于享界这个品牌来说，在相继推出纯电和增程款享界S9两个SKU之后，继续推出旅行车版本的S9T，有一个最显著的好处——同平台开发，可以复用大量的技术，达到快速出牌、进一步巩固市场心智的目标。

在外观和设计语言层面，享界S9T延续了轿车的「One Box」设计风格，通过A柱前移的方式，增加了舱内的乘坐空间。余承东在发布会上表示：纯电车就不应该搞那么长的车头，应该把车内空间还给消费者。

根据官方数据，享界S9T的纵向乘坐空间为1962mm，比奔驰S450eL还要长。

同时，延伸的车尾带来了更好的装载空间。官方表示，享界S9T的后备箱空间为729L，相对于同时装下9个20英寸登机箱或3个28英寸登机箱+1个20英寸登机箱。并且受益于掀背的造型设计，也可以放下高尔夫球车、婴儿车等个人或家庭出行时需要的东西。

在二排放倒的情况下，享界S9T的纵向装载空间超过2.2m，可以放下一辆公路自行车。同时，享界S9T还支持加装车顶行李箱，进一步带来装载能力的扩展。并且得益于旅行车低趴造型带来的1.49米车高，余承东现场演示了车顶行李箱「不需垫脚即可取物」的开启方式。

此外，得益于电动化和智能化带来的产业升级，享界S9T全系标配了空气悬架和CDC连续阻尼减震器，可以调节离地间隙——底盘高度可以从113mm升至163mm，这使得旅行车也可以拥有媲美SUV的通过性和越野能力。

余承东表示，正是由于这些技术变革带来的机会，让团队绝对加注旅行车。「都知道大型SUV好卖，但我们相信不止有一种解法。」

02、「9系旗舰」的爆款定律

当然，作为一台鸿蒙智行旗下的「9系」车型，尽管价格下探到30万出头，但享界S9T自然也具备了华为目前几乎最顶级的智能化水准。

首先是硬件层面，高配版本的享界S9T配置了智慧电动门。这是来自40-50万级别的问界M8和M9车型的技术下放。不止支持「隔空手势开门」等仪式感、情绪价值拉满的功能，而且拥有68°的超大打开角度。

在关门方式上，前排驾驶位支持踩刹车自动关门，后排也配备了车顶物理开关，关门更从容。此外，电动门还提供了开门守卫功能，配合后排的激光幕布悬停，进一步避免「开门杀」的危险。

在舒适化配置上，享界S9T副驾标配了零重力座椅，二排配备了50mm电动腿托。作为一款初期定位「行政感」轿车的孪生兄弟，享界S9T自然也要在舒适度不输给轿车版本。

在座舱层面，车辆中控屏升级到16.1英寸3K屏，且带来了轿车版上没有的副驾娱乐屏。根据官方介绍，整车内共有10个屏幕（包括电子内外后视镜），各娱乐屏间支持「一抓一放」的交互方式，可以实现信息的自动流转。

作为一款电动旅行车，尽管在装载空间上希望匹配SUV的能力，但由于正面迎风面积更小，享界S9T也就带来了更好的续航表现。官方表示：享界S9T纯电版标配100kWh的800V电池包，最高可以实现801km的纯电续航；增程版车型最高配备53.4kWh大电池，拥有354km的纯电续航，百公里亏电油耗为6.15L。

此外，华为还把在百万级的尊界S800上搭载的「六合一全域融合架构」下放到了享界S9T上。这个架构可以将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理等6个控制域整合在一起，大幅降低车辆决策时延。余承东表示：在尊界S800传播时让人印象深刻的「凌波微步」，享界S9T也可以具备。

同时，享界S9T还和尊界S800、问界M9一样，搭载了「9系」必备的36个智能辅助驾驶传感器：包括4激光雷达、3分布式毫米波雷达、2个4D角毫米波雷达。

余承东再次提到了关于「纯视觉」和「激光雷达」两种流派的争议，它表示融合感知技术需要强大的算法支撑，是华为独有的技术，而多种传感器冗余可以带来更好的安全体验。

他特意举了一个例子：如果在户外使用离车泊入功能时，车辆遇到了一个过往训练中没有见过的树枝（即异形障碍物），由于有后向和侧向激光雷达的冗余感知，享界S9T也不会撞上。

余承东表示，华为主动安全帮助车主把交通事故率下降了90%，这也使得「华系车型」的保费有显著下降的趋势。

目前，鸿蒙智行5个品牌（包括下周即将正式发布第一款产品的「尚界」）总共有9款车型在售，智能化也逐渐成为了鸿蒙智行产品最大的标签。据36氪报道，明年鸿蒙智行的SKU可能会增加至19个，其中包括享界品牌可能推出的硬派越野车型。

这其中，鸿蒙智行在高端化层面上取得了很好的成绩。问界M9、M8连续蝉联国内50万、40万以上销冠，而定位「百万豪车」的尊界S800如今的月交付量也突破千台。

不过，鸿蒙智行里不同品牌之间由于产品、配合等因素，发展的速度并不均衡。这是摆在华为和余承东面前的一个显学问题。这个问题的解决，不能光靠产品定义和智能化解决。想要达到年销百万的目标，鸿蒙智行还有很长的一段路要走。