从一桥飞渡到“跨江发展”｜大长沙·城长记

　　长沙晚报全媒体记者 唐朝昭 实习生 彭靓婧

　　“湘江边，搭轮渡，一搭搭到五一路。”一首老长沙童谣，记录了50多年前长沙人过湘江的情形。

　　被誉为山水洲城的长沙，一条湘江由南往北穿城而过，将长沙城划分为河东与河西。1972年国庆前夕，橘子洲大桥（旧称长沙湘江大桥、湘江一桥）正式建成通车，结束了湘江两岸长期以来依靠轮渡过河的历史。

　　一根根桥墩嵌入江心，如同时代的锚点，“一江两岸”格局自此打开，“一体两翼”时代乘势而来。在长沙市城市建设档案馆（以下简称“长沙城建档案馆”）里，一张张泛黄的图纸与卷宗，记录着这段沉甸甸的“城”长记忆。

　　档案点击

　　“天堑变通途”，半个世纪后依旧繁忙

　　“大桥建成，‘天堑变通途’，使长沙和益阳、常德、湘西等地区更加紧密地联系在一起……”在长沙城建档案馆内，记者看到一本由当时工程指挥部编写的《长沙湘江大桥技术总结》。泛黄的纸张，不仅详细记录了大桥的正桥、引桥、桔洲（橘子洲）支桥结构等专业设计参数，也透露出不少当时建设的细节。

　　根据《长沙市志》记载，历史上，因湘江跨度大而东西两岸交往较少，居民们要互通有无，只能走水路。1951年10月1日，大西门（五一路）至溁湾镇轮渡（五溁线）正式开通，成为市区湘江两岸主要航线和通往湘西的交通要道。

　　“由于轮渡载运能力有限，经常列队等候，形成交通阻塞，每遇大风、浓雾、洪水，轮渡停航，情况更为严重。”可以说，当时大桥建设刻不容缓。

　　“一年时间，两千万元投资，质量坚固，适用大方”——按照当时中共湖南省委提出的建设要求，1970年5月，“长沙湘江大桥指挥部”成立；1971年9月6日，在中共湖南省委及长沙市委直接领导下，橘子洲大桥正式开工建设。

　　档案中还详细记录：“长沙湘江大桥是一座大型的连续多跨双曲拱公路桥。大桥投资包干二千万元，完成原设计工程项目实用一千八百万元。”据报道，建桥省下的钱被用于修建橘子洲和湘江两岸的护坡、堤岸，还修建了麓山宾馆等，湘江风光带雏形也是当时形成的。

　　历史回响

　　80万人次肩挑背扛建成“长沙第一桥”

　　在中国路桥技术领先于世界的今天，很多人已经无法想象50年前，修建一座大桥是何等艰难。在那个机械化程度低的年代，要想完成这项当时的“超级工程”，不得不依赖大量的人力投入。

　　根据记载，橘子洲大桥从动工至建成，长沙市机关、部队和各条战线、普通市民，共有900多个单位、80多万人次义务来到大桥工地参加挑土运石等工作。

　　“人海战术”之下，这座“长沙第一桥”仅用1年时间便修建完成，赶在1972年国庆节前通车。通车仪式当天，大桥上彩旗招展，盛况空前。长沙放假4天，市民欢天喜地，奔走相告。

　　一桥飞架东西，湘江之上长虹卧波，长沙彻底告别轮渡过河的历史。

　　“当时，湖南的整体经济状况还比较落后，建设过程中有很多困难需要克服。”年近90岁的朱怀明来自湖北监利，他曾亲历橘子洲大桥建设，当时主要负责保障桥梁建设的电力工作。

　　朱怀明告诉记者，1960年，他跟随单位——当时的铁道部大桥工程局第五桥梁工程处（现“中铁大桥局集团第五工程有限公司”）来到长沙，直到退休的30多年里，陆续参与了长沙多座跨江大桥的建设工作。

　　今日成就

　　开启长沙跨江发展新征途

　　自建成以来，橘子洲大桥一直是长沙最繁忙的过江通道之一。建设时，大桥原设计每天的车流量为5000台。如今，高峰期一小时的车流量就超过了6000台。

　　过江交通“大动脉”带来了全新的格局气象，也加速了东西两岸的相互交融，长沙逐步实现了“西文东市”到“一江两岸，均衡发展”。近年来，随着长沙的人口规模和城市车流不断壮大，过江交通的需求持续增长，破解过江交通瓶颈更刻不容缓——

　　1991年1月，银盆岭大桥建成通车；1999年10月，月亮岛大桥建成通车；2000年9月，猴子石大桥建成通车……2025年4月28日，随着兴联路大桥顺利通车，长沙第15条过江通道也正式启用。

　　一部过江史，半部长沙发展史。15条过江通道次第落成，连贯东西，为“一江两岸”协同发展按下“加速键”，长沙的发展格局也从“五一路时代”迈向“跨江发展时代”。

　　过江通道建设也成为长沙发展变迁的缩影。50余载春华秋实，今时今日，橘子洲大桥仍然稳稳静卧于湘江之上，看长沙击水中流，见证一江两岸的沧桑巨变。